Southeast Asian Port Development: Policy and Initiatives Towards Achieving 2030 Agenda on Sustainable Development Goals (Pembangunan Pelabuhan di Asia Tenggara: Polisi dan Inisiatif Ke Arah Mencapai Agenda Matlamat Pembangunan Mampan 2030)

Abstract

Ports are catalyst for economic growth and development of countries including in Southeast Asia where more than 90% of cargos are exported by sea. Port of Singapore, Port Klang and Port of Tanjung Pelepas are classified as mega ports in the region while other ports such as Laem Chabang, Manila, Tanjung Priok and Ho Chi Minh ports are classified as national gateway ports. Following the declaration of a new 2030 Agenda on Sustainable Development in 2015, the Heads of States and Government and High Representatives are committed to achieving sustainable development in its three dimensions; economic, social and environment in a balanced and integrated manner. For Southeast Asian countries, the target under SDG17 that is to strengthen the means of implementation and revitalize the global for sustainable development is crucial where SDGs can be met within the framework of revitalized global partnership for sustainable development. The aim of this study is to discuss the policy and other initiatives taken by the maritime sector in selective countries in Southeast Asia in order to achieve the 2030 Agenda on Sustainable Development including its SDG17. Finding indicates that it is crucial for ports globally include in the Southeast Asian region to adopt sustainable development concept in its policy and port management in line with the 2030 agenda on the sustainable development, not only to minimize the impact of ports on environment but also community, safety and security as well as strengthening the port governance in the era of the “new normal”.

Keywords: Port; sustainable development; policy; environment; new normal

Abstrak

Pelabuhan adalah pemangkin kepada pertumbuhan dan pembangunan negara-negara termasuk di Asia Tenggara di mana lebih daripada 90% kargo dieksport melalui laut. Pelabuhan Singapura, Pelabuhan Kelang dan Pelabuhan Tanjung Pelepas adalah dikategorikan sebagai pelabuhan-pelabuhan mega, manakala pelabuhan-pelabuhan seperti Laem Chabang, Manila, Tanjung Priok dan Ho Chi Minh dikategorikan sebagai pelabuhan ‘gateway’. Berikutan dengan deklarasi Agenda 2030 Pembangunan Mampan pada tahun 2015, semua Ketua-ketua Negara dan Kerajaan dan Perwakilan Tertinggi komited untuk mencapai pembangunan mampan dalam tiga dimensi iaitu ekonomi, sosial dan alam sekitar dengan pendekatan seimbang dan berintegrasi. Bagi negara-negara Asia Tenggara, matlamat pembangunan mampan yang ke 17 (SDG17) iaitu untuk memperkuat kaedah perlaksanaan dan memberi keutamaan kepada matlamat pembangunan mampan, boleh dicapai dalam kerangka kerjasama global untuk pembangunan mampan. Tujuan kajian ini adalah untuk membincangkan pembentukan polisi dan lain-lain initiatif yang telah diambil oleh sektor maritim di sebahagian daripada negara di Asia Tenggara dalam usaha mencapai Agenda 2030 Pembangunan Mampan termasuk matlamat pembangunan mampan 17 (SDG17). Penemuan penting menunjukkan adalah kritikal bagi sektor pelabuhan untuk mengaplikasikan konsep pembangunan mampan di dalam polisi serta pengurusan pelabuhan yang bukan sahaja dapat mengurangkan impak pelabuhan ke atas alam sekitar, malahan ke atas komuniti, keamanaan dan keselamatan di samping dapat memperkukuhkan lagi tadbir urus pelabuhan terutama dalam era “norma baharu”.

Kata kunci: Pelabuhan; pembangunan mampan; polisi; alam sekitar; norma baharu